战机被锁定后

问题:战机被锁定后,九成都无法逃脱,为什么飞行员不选择直接跳伞呢?

回答:

按理说,当被锁定时,想要活命就得跳伞了。

判断自己是否被锁定是通过自己是否被雷达照射,其实,被雷达照射也并不代表自己就要死定了。首先,被照射后,只能说明战机处于危险之中,对方只是照射了,发现了这个目标,但是具体监测到对方战机里飞行员具体位置和战机的移动方向等还需要进一步的监测,所以在这个期间,战机有可能会逃离敌人的包围圈,到达安全的地带,所以,被敌人照射并不代表飞行员就要殉国了。

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当在空中两架战机相遇时,彼此都是危险的,一方被雷达照射,意味着另一方也会处于危险之中。他们就像是处于死亡生命线的两端,一方死亡意味着另一方也保不住性命。所以,各国都在争先恐后的研发一种可以“隐形”的战斗力,尽量让自己晚一点被对方发现。

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当飞行员发现自己被照射处于危险境地时,他们不会首先选择跳伞,正如前面说过的,还有活命的机会,不一定被照射就意味着死亡。有时候可以这样认为,战斗机的座椅的安全系数很高比跳伞下去还容易活命。如果战斗机被轰炸,飞行员的一些保护措施肯定会开启,而且战斗机被照射后被敌方监测到的爆炸点也不是唯一的,所以,除了飞行员驾驶舱的部位,战斗机其他部位被攻击,对飞行员的伤害还是小的。

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如果被轰炸时候飞行员正好跳伞,可能,飞行员就会成为被轰炸的对象,正好是导弹的命中点,可能此时的降落伞也被导弹打的全是窟窿,自身难保了。这样还不如留在战斗机里,起码还有活命的希望。

回答:

严格意义上来说,战机飞行员并不知道自己是否被锁定,他只知道自己是否被敌方火控雷达照射,是否被锁定则无法判定了——只有敌方才知道你是否被锁定。被敌方火控雷达照射,就意味着被锁定,意味着被击落。
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现在,如果是用火控雷达照射对方,是相当严重的事态,绝对属于严重警告——火控雷达照射相当于发射导弹。正常情况下,被火控雷达照射,如果是发射导弹攻击的话,还能活下来,只能说明你运气好。说到这里,想起来一件事:曾经有一架韩国的战斗机跑到了咱们的边境执行什么任务,咱们空军的战斗机升空拦截,当进入到咱们导弹射程之内后,或者说是到了导弹可以发射的距离之后,咱们的飞行员直接火控雷达开机,锁定了韩国战机。
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当然了,人家没进咱们的领空内,也不能随便就把人家揍下来,咱们的飞行员并未开火。那位飞行员也不懂韩语,回来后翻译韩国飞行员说的话,整个内容就是:一直请求跳伞。保命要紧,至于战斗机吗?那就不要了。事情的大致经过就是这样,至于咱们的战机型号、韩国战机型号?受限于保密原则,咱也没问。关键是:即便是问了,人家也不会说。
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从这件事上就可以看得出来:一、被火控雷达照射意味着什么。二、被火控雷达照射后逃脱的几率。公认的说法是:这种情况下,至少是九成都无法逃脱。当然了,事无绝对,比如说美军号称最强的AIM—9X“响尾蛇”近距空空弹,就曾经脱靶了,据说距离目标约1.5公里。这件事也算是引起了不小的轰动,美国媒体评论称:武器装备的实际性能远没有这些军火公司宣称的那么厉害。简单说下事情经过:
图片 7苏22释放红外干扰弹

2017年6月18日,美军一架F/A-18E在叙利亚战场上与一架叙利亚政府军的一架苏—22相遇,在800米的距离上F/A-18E发射了一枚AIM-9X“响尾蛇”,让人大跌眼镜的是:导弹被苏—22发射的红外干扰弹成功诱骗,导致脱靶。F/A-18E飞行员又补射了一枚AIM-120中程空对空导弹(雷达制导),才将苏22击落。AIM—9X的研制商雷声公司曾宣称,其能够不受任何红外干扰,对目标实施攻击。事发后,雷声公司的说法是:苏—22的红外干扰弹换了型号……
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回答问题:为什么飞行员不选择直接跳伞呢?

这个问题并没有标准答案,儒道之主认为:战斗机就是飞行员的武器,其意义就如同陆军士兵手里的枪一样——选择跳伞,就相当于交枪投降。各国都不允许主动向跳伞的飞行员射击,就是这个道理。从这一点上来说,任何一个国家训练、培养自己的飞行员,都不会希望自己的飞行员动不动就交枪投降。战机被敌方火控雷达照射好比陆军被人包围,直接向敌方交枪?
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其次,跳伞后并不能确保飞行员的生命安全。两方面的原因:第一,跳伞本身就存在着风险,限制因素很多。降落的地点不受控制,一旦落入敌方的势力范围内,能活下来的希望并不大——别指望着日内瓦公约能够保命。第二,现代的空空导弹大多采用近炸引信,或者说是利用破片杀伤,以求击中战机。并不是以直接命中战斗机为主,这么做无疑会增大拦截的命中率——在其爆炸范围之内,都有效。这种情况下,对于在导弹爆炸范围内的飞行员来说,每一枚弹片都是致命的——缺乏座舱的保护。
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再者,被敌方雷达照射,仍有逃脱的希望。虽然逃脱的希望不大,只有10%,但至少还有希望。现代战机也有多种自保的手段,比如:导弹来袭告警装置、红外干扰弹、金属箔条、机动摆脱等。采取适当的措施,摆脱敌方导弹的威胁,只要是不在“不可逃逸区”之内,逃脱的希望还是有的,并不比跳伞逃生的希望小。自二战结束后,再没有出现过大规模空战,尤其是进入二十一世纪之后,连真正意义上的空战都没有发生过,根本就不存在这个问题。
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结束语,随着导弹技术的快速发展,战机的性能与导弹性能的差距越来越大,指望着利用战机的机动能力来摆脱导弹的威胁变得越来越不现实。所以,现代战机的发展追求的是先敌发现、先敌攻击、避免被敌方先发现,也就是说:尽可能的做到先打别人。所以,这才有了第四代隐身战斗机。
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回答:

图片 13战机的交战一般意味着对天空话语权的争夺,战争爆发时,最先交锋的几乎都是来自空中,因为制空权的取得将会为后续的所有地面进攻行动提供有效的支撑。而对于防守方来说,制空权一旦丧失就意味着战争很可能走向输的结局。当然战机的交锋也不一定全是在战争状态下,平时也有你来我往,除了互相“打招呼”以外,无论什么时候,被火控雷达锁定都是让飞行员精神紧张的事情。

火控雷达扫射并且锁定,下一步就很可能是飞行员按发射按钮射出格斗导弹将对方击毁,随着现在的导弹技术发展,格斗导弹的飞行速度可以达到3马赫,即使是超音速战机也未必有十足把握能够通过机动来逃脱攻击。不过飞行员们在被锁定以后,到要躲避导弹,甚至弹射弃机是有一个过程的,这期间需要根据情况来作出判断。图片 14

战机交锋,火控雷达扫描并且锁定是攻击的第一步,这个时间就是一瞬间的,F-35使用的AN/APG-81雷达切换到攻击指示状态并为导弹录入目标的时间不超过0.3秒。另一边被锁定的战机就会有锁定警告,对方战机飞行员就要警惕,下一步可能要面对发射出来的导弹了。平时可能这种锁定是用于驱赶对方战机离开,但战时肯定就会毫不犹豫地射出导弹。

锁定以后,攻击导弹射出,飞行员就必须使用各种手段逃脱攻击了,导弹的速度可以达到3倍音速,仅依赖速度是无法逃脱的。所以飞行员们还会使用红外干扰弹,超音速机动等方式进入导弹的盲区。一开始还没反抗就直接放弃跳伞了,这是不可能的。图片 15

如果和导弹的距离已经足够近,飞行员们也不会轻易选择弹射跳伞。空中格斗导弹为了取得优秀的机动能力,在战斗部装药上并不会有很大的威力体现,大部分通过破片毁坏战机结构,对于双发动机的战斗机来说,即使被命中一发导弹也未必直接坠毁。

但是如果飞行员弹射出去,在飞机周边爆炸的导弹可能就会散射出许多致命的破片,座椅显然不够飞机的座舱安全。总之,飞行员们都会为了自身或者战机的安全,尽可能选择不跳伞,而是选择战斗到最后一刻。

回答:

首先要理解什么才是被火控雷达锁定,被锁定的前提是敌机的火控雷达能够持续稳定的照射我机,准确的获悉我机的方位和高度速度等信息,这样才能允许一些导弹发射并击中目标。

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火控雷达作为现代战斗机的核心电子设备,工作模式有很多种,我国的歼八Ⅱ型截击机的火控雷达就拥有十三种工作模式,一些先进的雷达还能够对地面和洋面进行测绘,完成地图绘制的侦察任务。持续照射为导弹提供火力控制只是其中一种工作模式,并不是每种工作模式都能准确的获取敌机的详细信息,也就是说被火控雷达照射并不意味着被锁定。

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实际上被锁定后的存活率是很高的,首先雷达的对于电磁波发射和接收都有一定的角度范围限制,只要脱出这个范围就不会再被敌机持续照射,进而摆脱雷达制导导弹的追击。其次,所有的空空导弹都有一个不可逃逸区,目标只有在持续处于这个不可逃逸区内,才能确保大概率的命中目标,这个不可逃逸区随着空战中两机速度高度的变化和位置的交换是实时变化的,导弹命中战斗机的低概率也是航炮仍未被淘汰的原因之一。

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此外,战斗机被导弹命中并不意味着被击毁,在二战后的诸多空战中,飞机被导弹击伤后返航的例子屡见不鲜,F-4和F-15一类双发的重型战斗机在被击伤之后仍然拥有很高的生存率,原因之一是因为导弹很难直接命中目标,而是通过破片或者连续杆、离散杆等战斗部机构来打坏或者切割敌机,如果敌机处在持续的高G机动当中,导弹即使爆炸了也不一定能使目标立刻失去飞行能力,更何况战斗机有多种方法脱离不可逃逸区,只要在区外进行一定的规避机动,导弹想要命中还是相当困难的。换句话说,战机被锁定后的生还可能性远远大于一成,飞行员不仅不需要跳伞,还有可能反杀对手获得战果。

回答:

理性的考虑,战机被火控雷达照射后就应该跳伞了。

这也是各国之间相互谴责自己家战机被对方战机火控雷达照射的最重要原因了。最近10年战场准则:被火控雷达照射——你已经死了。

先说说战机被锁定

一架现代战机实际上只能探测到自己是否被火控雷达照射,至于有没有被锁定则无法判定了。Lock On这个标记是在敌方的飞机或导弹控制系统上。战斗机飞行员等价于在武术比赛的瞎子只能听到一个棍子冲着自己脑袋打过来的风声,而很难知道人家要不要打。这个风声类似于火控雷达的信号照射。

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而作为悖论的是,以一架现代战斗机的雷达控制系统来说,至于什么时间打击对方则完全由飞行员自行控制。很多军迷认为现代的战斗机的火控雷达照射时间需要几秒甚至几十秒的时间照射才可以锁定目标。其实这是错误的论断。

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以F-35上面的AN/APG-81雷达为例,AN/APG-81可以同时工作在测绘模式和指示模式上,这样给予导弹锁定目标的时间也只是飞行员的手指离开切换按钮的时间。具体的切换时间是0.25秒。而给导弹装订目标的时间也仅仅是0.03秒。这样甚至比人的神经反射时间都要低。

再说说导弹的攻击性能

得益于尺寸、飞行适应能力、动力重量比率,设计一枚导弹的技术难度和性能提高空间要远远小于飞机的设计难度。因此在越战以后至今的一段时间内导弹的设计都是在弯道超车的感觉。十五年前W君在808所接触的国内最先进的红外导引头在今天看来已经简单的和儿童玩具一般了。不仅仅是导弹的制导能力大幅度提高、导弹的速度、机动性也成倍的提高。

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有的导弹可以在动力射程内作出10G的机动,但战斗机一般的机动能力只能做到9G。速度在3-4马赫的空空导弹对战机来说就是一个噩梦,这样的导弹不可逃逸区域甚至达到了50公里以上。因此在这个区域上的战斗机99%的可能性都会被击中。

两架战斗机空中相遇

就好像扯着橡皮筋的两只手一样,受伤的一定是最后松开的哪只手。松手=发射导弹。

这也是为什么各国目前都在争先恐后的研制隐身战斗机或者L波雷达的最终极原因了——导弹的飞行性能远远高于战斗机,因此尽量晚被对方发现+尽量早发现对方则成了战斗机的第一生存准则。

关于飞行员不跳伞

一个转折来了,飞行员在发现对方锁定战机的时候为何不跳伞?战斗机驾驶舱实际上比空中的弹射座椅安全的多。

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一架战斗机被导弹击中的红外线摄像机视频,这架战斗机先后释放两枚红外线诱饵,但导弹依旧在战斗机周围爆炸。

对战空导弹(无论是地对空还是空对空)为了保证其飞行性能一般重量都不大,因此战斗部装药量有限。而且他们大多采用近炸引信而非直接命中战斗机,这样一来导弹可以确保击毁近炸引信引爆范围内的飞行器,但很难就特定目标的特定部位进行杀伤。说地球话就是现在还没有一枚以驾驶舱为主要攻击目标的导弹系统。这样一来在飞机座舱的保护下,即便是导弹在飞机周围爆炸飞行员所受到的伤害也是不大的。

相反如果飞行员跳伞则失去了战斗机座舱的保护作用。这样危险系数就更大。

并且也是因为导弹的战斗部装药量不是特别的大,那么击中战斗机的时候战斗机飞行员还有一定时间对自身战机进行下评估,决定是弃机逃生还是开着被击伤的战机脱离战区。

相反跳伞被杀死的飞行员例子为1973年的中东战争中,由于以色列的战斗机无法识别苏联SA-6导弹的火控信号,96枚SA-6地对空导弹击落了64架以色列战斗机。其中有飞行员发现来袭的导弹近在咫尺紧急弹射跳伞。不但没有逃避被导弹击中的厄运反而被近炸的SA-6连同降落伞打成了筛子。

SA-6地对空导弹:战斗部装药56公斤、装药外密布3000个钨合金立方体。对战机的杀伤距离为15米,钨合金立方体在爆炸后800米以外仍然对人体有杀伤力。

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回答:

战机被锁定后不见得就无法逃脱,这要看是什么样的空对空导弹。如果是红外弹,干扰诱饵还是可以其作用的,不比过于担心。而且空对空导弹拖把的可能性也有,如果自己都放弃了逃脱了机会,对手一发射导弹你就跳伞,岂不是自己断了后路。

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还有一点,战斗力空战的地方都是有争议的区域,也就是我们所说的战区,你跳伞之后也不一定就是安全的。俄罗斯的飞行员被地面武装对空开火也说明了跳伞不一定是最佳选择,虽然国际条例是禁止对跳伞的飞行员开火,但那些地面武装也不管这么多,直接对飞行员开火。如果飞行员落到对方控制的区域内,危险更大。

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所以从这个角度看,还不如不跳伞,战斗机也不是没有对方空对空导弹的能力,箔条干扰可对付雷达制导的空对空导弹,红外弹也有对付的诱饵。在多重干扰下,空对空导弹也有打偏的时候,凭借战斗机的机动也可以摆脱空对空导弹。最近几次局部战争中战斗机被击落多数是麻痹大意,自以为对手的导弹都是肩抗的,够不着。

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比如沙特的F-15被击落,对手把R27改成了地对空导弹,沙特飞行员完全懵了。如果是在海上空战 ,如果跳伞也可以能面临喂鱼的可能,跳伞只是不时之需,不是必然为之。如果导弹击中,也不用担心,看看能不能飞到己方控制区域,这样也有利于营救。

回答:

先讲一个飞行员在导弹击中前瞬间跳伞的经典例子。在第四次中东战争中,以色列的飞机根本无法识别苏联产的萨姆6防空导弹的火控信号,因此取得了96枚导弹击落64架以色列战机的辉煌战果,这其中就有以色列飞行员在看到萨姆6飞来的瞬间跳伞了,可结果却是这名飞行员和他的降落伞一起被打成了筛子,即使飞行员侥幸活下来等待他也是摔死的命运。虽然对空导弹威力不是很大,但是在空中这个没有遮挡的地方,其爆炸后的冲击波范围更大,而导弹的碎片恐怕你在1公里外同样具有杀伤力吧,至少能轻易的破坏你的降落伞!

图片 27得益于飞行适应能力、尺寸、推重比的优势等,对空导弹的发展从越战开始使用以来,对战斗机一直都是弯道超车的,现代导弹可以轻易的设计10G以上的机动,但战斗机因为飞行员的承受能力最大限度只能做到9G,随着电子技术的迅猛发展,10年前最先进的导弹红外引导头在今天看来就已经是简单得和儿童玩具差不多了,而成本却只有10年前的一半;10年前还能用红外诱饵弹让导弹分不清目标,现在就更像绚烂的烟花,对导弹作用几乎为零了,于是最近10年形成了一个空战准则,被火控雷达照射——战斗机已经被击落了。既然发现就意味着击落,为何飞行员的战机被锁定时不选择跳伞了?

图片 28原因就是如第一段讲的案例一样,驾驶员的驾驶舱实际比你提前弹射出去安全得多。对空导弹为了保证机动性,其战斗部装药有限,一般在50~70公斤左右,而且为了保证命中率,大多采用近炸引信,并非直接命中目标,爆炸的威力并不是很大;第二就是导弹一般都是冲着战斗机发动机而去,那里的红外特征最明显,说得直白点就是导弹对战斗机舱内的飞行员威胁并不大,从最近几十年发生的战争中,飞机被击中而飞行员存活概率高达80%就能体现出来,就最近的两次,一次俄罗斯的苏25在叙利亚被毒刺击落,以色列的F16被S200击落中,飞行员都成功的跳伞逃生了,只是前者弹射跳伞后被包围,死得有点悲壮。

图片 29第二就是飞行员已经将战斗机当成了自己的战友,已经无法舍弃,舍弃会让他心痛,他们不想就这么轻易的弹射逃生,他们选择了要保护自己的战机,保护平时自己最亲密的战友,除非万不得已,实在不能再拯救了。因此在战斗机被击中后,因为对空导弹的战斗部不大,威力有限,飞行员往往都不会第一时间跳伞,他还要评估自身战机的损坏情况,再决定是弃机跳伞还是开着受伤的战友脱离战区!

也正是因为发现即意味着击落的,因此现在各国都在争先恐后的研发隐身战机和L波段雷达,其实就是为了“尽量晚的别被发现+尽早发现对方”,这才是战机发展的王道!

回答:

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在有人机的情况下,人的因素还是第一位的

你好,感谢邀请,长安小师爷头条号作者为您回答这个问题,现代战争由于高科技因素所占比例已近9成9,所以不管是大规模的战役,还是小到例如战机在空中的发生的单打独斗,都比以往的经历发生了很大的改变,自飞机问世之后,人类在此类飞行器的范畴内,细分出了军用机和民用机,而军用飞机发展至今,其技术早已不是原来仅仅几十公里飞行时速时的概念,那时空中的飞行员即使发生相遇,也不过还拿手枪对射呢!
而现代军用战机,尤其是战斗机,由于涡扇发动机的装备以及后期不断的性能提升,使得战斗机的飞行及操控体验达到了一个全新的体验,对于战斗机是这样,作为采用战斗机为平台的载体空空导弹其性能更是获得了突飞猛进的变化和提升,如果说在以前,依靠飞行员过硬的心理素质和对战机操控的极大自信,还能在较高概率下对于已锁定己方战机的来袭导弹还能自行摆脱或者说是甩掉的话,就如电影里经常看到的场面一样,那么如今的空战环境下,这一幕或许将是意见很难发生的事情了。

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即使被击毁,飞行员也是尽可能的带回飞机,除非无法挽救

首先导弹的导引头的已经得到了相当程度的优化和改进,其制导方式是多样化和综合联动的,这在一定程度上可以讲是具备多能力的一种情况,就是说即使飞行员在大机动试图摆脱来袭导弹,或者说是发射干扰弹,使导弹打偏等,这样的应对手段在如今看来已显得相当的过时了。在综合制导的情况下,导弹对于锁定目标的状态以及过程都是随时发生的变量,也就是说不是傻乎乎的直追目标,而是通过在不间断的锁定之后,发现目标的显著特点,尽可能的在其反制前就掌握更多的目标信息,避免脱靶的发生,所以就如提者所言,被锁定了逃脱将是一件发生奇迹的事情,当然任何事都不是绝对的。

而提者后面提到的为什么明明不跳伞,这里面就要有一个职业操守和战斗意志的问题,如果一名飞行员只要被来袭导弹锁定就跳伞,那么任何战斗都是毫无意义的,就如前不久在叙利亚发生的俄军飞行员即使在战机被击落后,还奋勇反抗,这才是一名军人真正的职业操守,这样的军队也是真正令对手尊敬的。希望回答能够帮助你,也希望共同探讨!

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现代空战,谁抢得先手谁就占的先机

回答:

战机是在三维空间快速运动的,火控雷达扫描都有锥角,又不是360度全向搜索。战机被对方雷达锁定,可以依靠机动进行脱锁。一般都是横向机动,因为火控雷达是多普勒模式搜索目标,横向机动,目标机速度相对于攻击方近似于零,会被雷达滤掉。而且横向快速机动会脱离对方雷达扫描锥角范围。

攻击方如果不能稳定跟踪和锁定,就难以发射导弹,即使勉强发射,导弹命中率也会大幅下降。因为不管是半主动还是主动雷达制导的导弹,都要雷达引导,只不过主动雷达导弹到导引头自主搜索时可以不用管,但这个距离一般也就20到30公里。所谓的导弹不可逃逸区是个动态概念,并非一成不变。而且目标机除了机动,还可以用机载自卫电子干扰吊舱、箔条等对攻击方的火控雷达、导弹导引头实施干扰。

所以,不要一听锁定就意味着被击落。战机的空中对抗是异常激烈和复杂的,美军在实战中也做不到雷达锁定后发射一枚导弹就击落一架敌机。因为如果发射过早,导弹在飞行末段完全是靠惯性飞行,机动过载大幅下降,追不上同样进行机动飞行的战机。例如AIM-120的射程可达80公里,但美军在实战中却是放到40甚至更近的30公里才发射,就是为了确保导弹打出去能死死咬住敌机,不至于被摆脱。(S)

回答:

由于导弹尺寸比较小而且重量比较轻,所以其无论是机动性能还是飞行速度都远远优于战斗机。一架战机一旦被敌方的火控雷达锁定并且发射导弹,那么其逃脱攻击的可能性往往很小。
图片 33(火控雷达)

实际上飞行员大多数情况下只能知道自己的战机有没有被敌方火控雷达照射,而并不能判断自己是否已经被锁定。然而飞行员即便在知道自己的战机被敌方的火控雷达照射甚至锁定,且难以逃脱攻击的情况下,他们也不会轻易放弃战机跳伞逃生。

原因很简单,因为在战机遭遇敌方导弹攻击之前,待在飞机座舱里面远远要比跳伞更加安全。现如今的导弹往往都是采用的近爆攻击模式,而不是直接命中战机,也就是说导弹是在接近战机的时候引爆自己的弹药部。由于导弹的爆炸往往会产生很多的碎片,这些碎片对人体的有效杀伤半径可以达到几百米远。在这个时候,坚固的战机座舱恰巧可以给飞行员提供保护,而一旦飞行员弹射出座舱,那么他们很有可能会丧命于导弹的爆炸碎片。
图片 34(空空导弹)

战机在遭遇导弹攻击之后往往并不会立即爆炸或者解体,飞行员可以有机会把受损的战机开回国内,或者在战机确实要坠毁之前再跳伞逃生,这样对于飞行员来说反而更加安全。我们从实战中的案例也可以知道,很少有飞行员会在战机被击中之前直接跳伞逃生,这实际上是各国飞行员通过实战经验的总结并且出于现实安全的考虑而作出的最佳选择。

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